Przepisy dotyczące jakości powietrza we wnętrzu pojazdu (VIAQ) wymagają ścisłej kontroli emisji substancji chemicznych z tekstyliów kabinowych. Nasza inżynieryjna-skóra z mikrofibry samochodowej wykorzystuje-wodną-koagulację poliuretanową nie zawierającą DMF, aby zagwarantować, że emisje lotnych związków organicznych (LZO) pozostaną na poziomie mniejszym lub równym 10 mg/kg, bezpośrednio spełniając niemieckie normy VDA i eliminując nieprzyjemny zapach w kabinie.
Zgodność chemiczna: Testowanie VDA 277 i VDA 278
Standardowa skóra syntetyczna z poliuretanu (PU) na bazie rozpuszczalników-z natury zatrzymuje pozostałości dimetyloformamidu (DMFa) i toluenu w swojej matrycy strukturalnej. Kiedy kabina pojazdu jest poddawana obciążeniu termicznemu (sięgającemu > 80 stopni pod bezpośrednim promieniowaniem słonecznym), nieprzereagowane rozpuszczalniki gwałtownie odgazowują. To chemiczne-gazowanie powoduje poważne zaparowanie przedniej szyby i narusza rygorystyczne wymagania OEM dotyczące zapachu.
Aby zaprojektować prawdziwyskóra syntetyczna o niskiej zawartości LZOproces produkcyjny musi zasadniczo odejść od chemii rozpuszczalników. Na naszych liniach produkcyjnych stosuje się w 100% wodną-zawiesinę PU impregnowaną bezpośrednio w gęstą strukturę włókniny-wyspy morskiej. Spowoduje to całkowite usunięcie rozpuszczalników halogenowanych i plastyfikatorów ftalanowych z zestawienia materiałów (BOM). Chromatografia gazowa-spektrometria mas (GC-MS) pozwala na weryfikację całkowitej nieobecności tych substancji lotnych.
| Protokół testowy/metryka | Standardowy rozpuszczalnik PU | Mikrofibra wodna- | Limit tolerancji OEM |
| VDA 277 (całkowita emisja dwutlenku węgla) | >80 ugC/g | Mniejsze lub równe 15 ugC/g | Mniejsze lub równe 30 ugC/g |
| VDA 278 (emisja LZO) | >300 µg/g | Mniejsze lub równe 40 µg/g | Mniejsze lub równe 100 ug/g |
| VDA 278 (emisja mgły) | >500 µg/g | Mniejsze lub równe 80 ug/g | Mniejsza lub równa 250 µg/g |
| VDA 270 (test zapachu, 80 stopni) | Stopień 4,5 (silny) | Ocena 2,5 (Wyczuwalny, nie przeszkadzający) | Mniejsza lub równa klasie 3.0 |
| DIN 75201-B (zamgławianie grawimetryczne) | >5 mg | Mniejsza lub równa 1,5 mg | Mniejsze lub równe 2,0 mg |
Poproś o próbki fizyczne i raport laboratoryjny TDS dla tapicerki z mikrofibry samochodowej
Inżynieria podłoża dla komponentów kabin-o wysokiej temperaturze
Określanieskóra samochodowa-bezzapachowanie może pogarszać trwałości mechanicznej. Elementy wnętrza samochodów-w szczególności kierownice, tablice przyrządów (deski rozdzielcze) i siedzenia-wytrzymują ekstremalne ścieranie fizyczne, degradację pod wpływem promieni UV i-kierunkowe siły ścinające.
Trójwymiarowa-usieciowana-matryca-wysp morskich naszej mikrofibry strukturalnie wspiera wodorozcieńczalną-żywicę PU, zapewniając, że materiał przejdzie rygorystyczne protokoły naprężeń fizycznych, zachowując jednocześnie czysty profil chemiczny.
- Tablice przyrządów/deski rozdzielcze:Wymaga ekstremalnej stabilności termicznej. Nasze podłoże o niskiej zawartości LZO ogranicza skurcz termiczny do < 1,5% po 2 godzinach w temperaturze 120 stopni, zapobiegając pękaniu powierzchni lub zwijaniu się krawędzi podczas laminowania próżniowego.
- Kierownice:Poddawany ciągłemu tarciu fizycznemu i działaniu kwasu mlekowego pochodzącego z ludzkiego potu. Matryca wolna od DMF- utrzymuje wytrzymałość na odrywanie według ISO 2411 większą lub równą 30 N/3 cm i spełnia wymogi odporności na pot AATCC 15 bez rozkładu chemicznego.
- Siedzenia samochodowe:Działa pod ciągłym obciążeniem dynamicznym. Głęboka impregnacja objętościowa gwarantuje > 100 000 przetarć Martindale'a (EN ISO 12947-2) i > 5 tygodni odporności na hydrolizę (70 stopni, 95% RH) bez rozwarstwiania strukturalnego.
Często zadawane pytania
P: W jaki sposób testuje się VDA 277 dla skóry samochodowej?
Odp.: VDA 277 mierzy całkowitą emisję LZO za pomocą chromatografii gazowej w fazie nad roztworem. 2-gramową próbkę materiału ogrzewa się w temperaturze 120 stopni przez 5 godzin. Aby spełnić wymagania OEM Tier 1, całkowita emisja dwutlenku węgla musi utrzymywać się na poziomie ściśle poniżej 30 ugC/g.
P: Dlaczego standardowa skóra syntetyczna śmierdzi w nagrzanym samochodzie?
A: Standard PU relies on solvent-based coagulation retaining Dimethylformamide (DMF) and toluene. Under thermal load (>60 stopni) wewnątrz zaparkowanego pojazdu, pozostałości rozpuszczalników odgazowują się, tworząc toksyczny chemiczny zapach i przyczyniając się do zaparowania przedniej szyby.
P: Czy-wodna skóra z mikrofibry przechodzi testy zamgławiania zgodne z normą DIN 75201?
O: Tak. Dzięki zastosowaniu żywicy poliuretanowej-bez rozpuszczalników i matrycy z gęstych-wysp morskich materiał nie generuje emisji ulegających kondensacji pod wpływem ciepła, stale osiągając wartość zamgławiania grawimetrycznego mniejszą lub równą 2 mg zgodnie z testami DIN 75201-B.
